Nehéz kocsik ugyanazon az útvonalon
Ha ugyanaz a mozgatás naponta ismétlődik gyártás és pufferzóna között, a kézi erő folyamatköltséggé válik.
Esettanulmány
Műanyaggyártó: nehéz kocsik mozgatása kézi tolás nélkül
Egy Fortune 500-as műanyag termékeket és csomagolóanyagokat gyártó vállalatnál a nehéz kocsik anyagot vittek a gyártásból a raktározás vagy kiszállítás előtti pufferzónába. Egyes kocsik tömege elérte a 2.000 kg-ot, és még kézzel mozgatták őket.
Amikor a kocsit nem emelni kell, hanem biztonságosabban mozgatni
Gyártásban sok kerekes teherhez nincs szükség targoncára. Nem kell emelni, rakodni vagy teherautóra tenni. Kiszámíthatóan kell átvinni egyik területről a másikra, naponta többször.
Itt segíthet az elektromos vontatóberendezés: az operátor nem a kocsi tömegét tolja kézzel, az indítás kontrolláltabb, és az útvonal jobban illeszthető a csapat napi munkájába.
Jelek, amelyek a kézi kocsimozgatás kiváltását indokolják
Az operátor testtel indít, húz vagy fékez
A kocsi indítása és megállítása az a két pont, ahol az ergonómia és a kontroll a legfontosabb.
A targoncát csak elérhetőség miatt használják
Ha a teher a padlón marad, egy kompakt elektromos vontató felszabadíthatja a targoncát azokra a feladatokra, ahol valóban emelni kell.
Mi változott az SM200+ bevezetésével
A példa releváns gyártásban, csomagolásban, autóipari területen, műanyagiparban és minden olyan zónában, ahol nehéz kocsik ismert útvonalon mozognak.
A nehéz kocsikat már nem kézzel tolják
Az alkalmazás sok üzemben ismerős helyzetből indul: folyamatkocsik visznek anyagot a gyártásból a raktározás vagy kiszállítás előtti pufferzónába, nap mint nap.
Az SM200+ átveszi az indítási és vontatási erőt. Az operátor irányítja a mozgást, nem a kocsi tömegét tolja. A különbség minden indításnál, fordulónál és megállásnál érezhető.
SM200+ a MasterMover által bemutatott alkalmazásban
A hivatalos videó a tényleges alkalmazási helyzetet mutatja: egy SmartMover SM200+ nehéz kocsit vontat a műanyaggyártó termelési folyamatában.
A MasterMover által ismertetett belső értékelésben a művelet pontszáma 4-ről 9-re nőtt, miután a kézi tolást elektromos vontatás váltotta fel.
Hogyan alkalmazható a tanulság saját üzemben
Nem minden nehéz kocsihoz ugyanaz az eszköz kell. A katalógusválasztás helyett a valódi terhet és útvonalat kell ellenőrizni.
Az útvonal megmutatja, természetesen használható-e az eszköz
A gyártás és pufferzóna közötti távolság, a fordulók, küszöbök és megállási zónák döntik el, mennyire egyszerűen illeszkedik az eszköz a napi munkába.
Ha az útvonal szűk folyosókon vagy gyalogos területeken halad át, kis sebességnél a kontroll fontosabb, mint a haladási sebesség.
A kocsi ugyanannyira számít, mint a tömeg
A tömeg csak a történet egy része. A kerekek, a váz, a súlypont és a csatlakozási pont határozzák meg, hogy a teher könnyen vagy nehezen kontrollálható.
Egy rövid videó a jelenlegi módszerről gyorsan megmutatja, hogy erőről, tapadásról, csatlakozásról vagy manőverezési helyről szól-e a kérdés.
Az eredménynek műszakokon át ismételhetőnek kell lennie
A jó mozgatás nem függhet az operátor erejétől vagy egy rögtönzött manővertől. Könnyen ismételhetőnek és betaníthatónak kell lennie.
MasterMover projektnél az alkalmazási demonstráció azért fontos, mert együtt ellenőrzi a terhet, kerekeket, útvonalat és operátort.
- a kocsi tömege és méretei;
- keréktípus és padlóállapot;
- távolság, fordulók, küszöbök és emelkedő;
- mozgatási gyakoriság és érintett operátorok száma.
Nehéz kocsikat tolnak kézzel gyártás és pufferzóna között?
Nehéz kocsis útvonal ellenőrzése
Küldje el a terhet, tömeget, kerekeket, útvonalat, jelenlegi módszert és fotót vagy videót, ha van.
Hasznos kérdések ehhez az alkalmazástípushoz
Szempontok gyártáshoz, csomagoláshoz, műanyagiparhoz, autóipari, belső logisztikai és gyakran mozgatott nehéz kocsis alkalmazásokhoz.
Keresse azokat a nehéz kocsikat, amelyeket kézzel mozgatnak ugyanazon az útvonalon: gyártásból pufferzónába, csomagolásból raktárba, sorok között vagy egy belső átadási pont felé.
Az alkalmazás akkor válik egyértelműbbé, ha a teher a padlón marad, kerekeken fut, gyakran ismétlődik, és az operátor a testével indít, irányít vagy fékez.
Ez az adott telephely belső értékelése a mozgatás gépesítése előtt és után. A cikkben a szám az adott alkalmazásban mért változást jelzi, nem általános iparági skálát.
Ennél az alkalmazástípusnál a számot a gyakorlati változással együtt kell olvasni: az operátorok már nem kézzel tolják a nehéz kocsikat, az indítás és megállás kontrolláltabb, a targonca pedig megmaradhat azokra a feladatokra, ahol tényleg emelni kell.
A modellt alkalmazás szerint kell ellenőrizni. Számít a teljes tömeg, a kerékátmérő, a kerék anyaga, a padló, az emelkedő és a csatlakozási pont.
Ha a kerekek kopottak, túl kicsik vagy nehezen irányíthatók, a projekt kocsiátalakítást is kérhet. Néha nem az elsőként felmerülő modell a jó, hanem az, amelyik a valódi teherhez illeszkedik.
A targonca akkor marad helyes, ha emelni, rakodni, teherautóra rakni vagy gyakran szintet váltani kell.
Ha a teher kerekeken marad és az útvonal viszonylag stabil, a kompakt elektromos vontatás összehasonlítása indokolt. A cél nem a targoncák eltávolítása, hanem hogy ott dolgozzanak, ahol az emelés valóban számít.
Jó demonstrációhoz a valódi teher vagy egy helyes megfelelője kell. Különben a következtetés túl optimista vagy túl gyenge lehet.
Készítse elő:
- a kocsi becsült tömege és méretei;
- fotók a kerekekről és csatlakozási pontról;
- rövid videó a jelenlegi mozgatásról;
- távolság, fordulók, küszöbök és emelkedő;
- mozgatási gyakoriság műszakonként vagy naponta.
Az eset műanyag termékek és csomagolóanyagok gyártásából jön, de ugyanez a logika megjelenik az autóipari és más ipari gyártásban, csomagolásban, belső logisztikában és karbantartásban is.
Ahol nehéz kocsik mozognak gyakran, a kérdés ugyanaz: tényleg kézzel kell tolni, vagy a teher kontrolláltabban vontatható kompakt elektromos eszközzel?